| 103 | Linia Zwykła |
|---|---|
| Częstliwość | 12/15/20min. |
| Czas jazdy | 35-50min. |
| Obsługa | ITS Michalczewski,Mobilis |
Historia[]
Autobus Jelcz M121M na linii 103 na pętli Metro Młociny
Linia 103 powstała 14 listopada 1948 roku w wyniku przekształcenia linii H-kreślone (jednocześnie linię H przekształcono w 102). Połączyła wówczas Sądy na Lesznie przez Leszno, Żelazną, Elektoralną, pl. Bankowy, Marszałkowską, Puławską i Rakowiecką ze skrzyżowaniem Rakowieckiej i alei Niepodległości. Już 6 lutego 1949 uległa likwidacji w wyniku połączenia z linią 102 (plac Żelaznej Bramy — al. Niepodległości/Rakowiecka) w jedną linię 112 (Sądy – Odyńca). Odrodziła się w maju tegoż samego roku na nowej trasie spod Pomnika Kopernika przez Krakowskie Przedmieście, Nowy Świat, Aleje Jerozolimskie, most Poniatowskiego, aleję Waszyngtona i ulicę Grochowską na plac Szembeka. Jej utworzenie wiązało się z porządkowaniem oznaczeń linii autobusowych – nowym 103 stała się dawna linia K. Ze względu na niską frekwencję pół miesiąca później linię zlikwidowano, jednak już w lipcu – ze względu na otwarcie Trasy W-Z – skierowano ją na nową trasę spod Pomnika Kopernika przez Krakowskie Przedmieście, Trębacką, pl. Teatralny, Bielańską, Trasę W-Z i Targową do pętli przy alei Zielenieckiej. Ta trasa również okazała się niewypałem i linia została rychło zlikwidowana. 20 października 1952 roku linia 103 wyruszyła na zupełnie nową trasę ze Śródmieścia przez Dolny Mokotów do Wilanowa. Połączyła pl. Unii Lubelskiej z pętlą Wilanów ulicami Klonową, Belwederską, Sobieskiego i aleją Wilanowską. Od 1955 roku linia ta dojeżdżała z alei Wilanowskiej ulicą Przyczółkową do Powsinka, co było odpowiedzią na postulaty pasażerów złożone podczas akcji wyborczej do rad narodowych. 1 stycznia 1958 roku jej numer zmieniono na 140 i pod tym oznaczeniem kursowała aż do 1993 roku.
22 lutego 1959 roku zaczyna się żoliborsko-bielańska historia linii 103. Połączyła ona wówczas ulicę Libawską na Powązkach przez Powązkowską, Elbląską, Włościańską i Potocką ze stadionem RKS Marymont na rogu Potockiej i Gwiaździstej. Niewiele ponad miesiąc później skrócono jej trasę przenosząc powązkowski kraniec na skrzyżowanie Powązkowskiej z Elbląską. 17 maja 1959 roku linia zamiast dojeżdżać na Marymont zaczęła skręcać z Włościańskiej w Słowackiego i kończyć trasę na placu Wilsona. Ta zmiana wiązała się z przedłużeniem trasy linii 118 (Plac Konstytucji — Gwiaździsta (Stadion Marymont)). Niewiele ponad miesiąc później linia uległa likwidacji podyktowanej niską frekwencją.
Jednak już 22 lipca 1959 roku linię reaktywowano – wiązało się to z otwarciem tzw. "Trasy Starzyńskiego", czyli ulic Starzyńskiego, Buczka oraz mostu Gdańskiego. 103 wyruszyło ze starego krańca na rogu Powązkowskiej i Elbląskiej ulicami Krasińskiego, Felińskiego, Zajączka, Krajewskiego, Zakroczymską, mostem Gdańskim i Jagiellońską do placu Hallera. Wkrótce trasę linii wydłużono na Pradze (1959) ulicą Dąbrowszczaków do Wileńskiej i na Bielanach (1962) – z mostu Gdańskiego dojeżdżała ulicami Buczka, Stołeczną, Słowackiego, Żeromskiego, Przybyszewskiego i Kasprowicza do pętli przy Hucie Warszawa. Obsługę Powązek przejęła linia 122. Od 1966 roku 103 skręcało ze Stołecznej w nowo otwartą ulicę Broniewskiego, skąd ulicą Perzyńskiego dojeżdżało do Żeromskiego. Od 1979 roku linia została wycofana z ulicy Przybyszewskiego i skręcała z Kasprowicza w Oczapowskiego i dalej aleją Reymonta dojeżdżała do Żeromskiego.
15 maja 1985 roku trasę linii wydłużono na prawym brzegu Wisły – ulicami Targową i Kijowską zaczęła ona dojeżdżać do Dworca Wschodniego. Ta trasa pozostała bez zmian przez 20 lat, bo została zmieniona dopiero 29 grudnia 2005 roku. Wówczas linię wycofano z pętli przy Hucie i skierowano ulicami Przy Agorze, Marymoncką, Pułkową, Dzierżoniowską i Wóycickiego do pętli przy bramie głównej Cmentarza Północnego. Zastąpiła ona tym samym zlikwidowaną linię 148 (Cmentarz Północny-Brama Główna — Spartańska). 6 sierpnia 2007 roku dokonano zaś najbardziej drastycznej zmiany trasy linii, wycofując ją z prawego brzegu Wisły i skracając do placu Wilsona. Jednocześnie część kursów skrócono do pętli Huta. W zamian uruchomiono linię tramwajową 28 (Piaski — Dworzec Wschodni).
2 lutego 2009 roku dokonano poważnej zmiany trasy, która miała związek z dostosowywaniem komunikacji do nowo otwartego odcinka metra. Trasę linii skorygowano – zaczęła ona kursować spod stacji Młociny Kasprowicza, Jarzębskiego, Broniewskiego, aleją Armii Krajowej, Powązkowską i Krasińskiego do placu Wilsona – jednak ta zmiana spotkała się z dużym sprzeciwem pasażerów, którzy domagali się nawet przywrócenia trasy do Dworca Wschodniego. Jednak 11 lipca 2009 linia została skierowana przez Przy Agorze i Marymoncką na Wawrzyszewie i wydłużona do Dworca Zachodniego.
Trasa[]
ostatnio zmieniana 11 lipca 2009
Ulice[]
Metro Młociny – Kasprowicza – Przy Agorze – Marymoncka – al. Zjednoczenia – Jarzębskiego – Galla Anonima – Kochanowskiego – Rudnickiego – Maczka – Powązkowska – Tatarska – Ostroroga – Obozowa – Płocka – Krzyżanowskiego – Szarych Szeregów – Brylowska – Prądzyńskiego – Tunelowa – Dworzec Zachodni (Tunelowa)